新能源车高压罐目前基本上有两种形式的接触器，一种是惰性气体形式的直流接触器，这种优势是体积小。 缺点是实际上没有灭弧系统，皮带加载切断能力差，主接点粘连无法修理只能更换。 一种是电磁式直流接触器，该接触器维护方便，稳定耐用。 缺点是根据额定电流的情况，体积较大，尤其是新能源车有限的空间。但国内的直流接触器制造商也相继推出了面向新能源车的大电流、小体积、轻负载型电磁式直流接触器，可以了解很多。

直流接触器中线圈的设计方案是，接通开关电源后，电流通过线圈展开电磁场的转换。 使静铁芯包含电流电磁铁的吸附力，按压铁芯，进行触点效果。 经常关闭接触点，表达切割情况，若充分应用，接触点为闭合状态，两者相连。 切断电源后，线圈因电流效应导致的电磁铁吸附力消失，常开的触点断开。

直流接触器启动时，由于变压器铁芯与衔铁之间间隙大、电抗小，线圈产生的励磁电流非常大，通常超过工作电流的十倍，频繁启动后，励磁线圈会根据非常大的启动电流，使线圈进入超温状态，在比较严重的情况下因为其线圈都是负载，所以有电流根据，但不能过热。 超过75就必须检查。

1、交流接触器稍有发热时，要仔细分辨有3种：1)断路器发热；2 )出入口线端发热；3 )线圈发热。

2、交流接触器线圈发热时，变压器铁芯闭合不当，线圈电流较大发热是关键。

3、出入线端发热； 他说，出入线端的螺丝松动，中国电器交易网将因交流接触器而松动。

4、断路器发热，电流较大或断路器松动。 如直流接触器松动原因较长，其应用存在烧损、断路器工作压力问题、变压器铁芯闭锁不良。